"باريس وبوردو" نظمتا أول سباق عام 1895 بمشاركة اثنين وعشرين متسابقاً
نشر: 19/4/2008 الساعة .GMT+3 ) 23:04 p.m )


سيارة فورد خلال مشاركتها في بطولة العالم للراليات (من المصدر)



فرنسا مهد رياضة السيارات



ايمن الخطيب

عمان- تعتبر فرنسا مهد رياضة السيارات في العالم وكانت اول من نظمت سباقاً، وانطلقت رياضة السيارات في فرنسا عام (1890)، واقيم اول سباق على طرق مفتوحة، وكانت مرتفعة وحادة وغير مرصوفة، وكان السائق يفقد السيطرة على سيارته مما ادى الى وقوع العديد من الحوادث التي أودت بحياة بعض السائقين والمشاهدين، وكان نادي السيارات الفرنسي في عام (1895) أول منظمة عالمية لسباقات السيارات، واشرف على اول سباق رسمي للمنظمة حينها لمسافة (1178) كم بين مدينتي باريس وبوردو في فرنسا بمشاركة (22) سائقاً انهى السباق منهم (9) متسابقين، وكان متوسط سرعة السائق (24) كم في الساعة.

وفي نفس العام نظمت الولايات المتحدة الاميركية سباق شيكاغو، وتغلب جاك فرانك ديورا رائد صناعة السيارات على (5) سائقين، وكان اشهر السباقات الاميركية كأس فيندر بيلت الذي انطلق من لونغ ايلاند في نيويورك، واقيم اول سباق للفومورلا 1 في عام (1906) في فرنسا، واشرف عليه الاتحاد الدولي للسيارات.

وأقيم سباق التحمل في فرنسا عام (1923) واقيم اول سباق للسيارات القديمة في دايتونا في عام (1936)، ونظم أول سباق لكأس ونستون للسيارات القديمة في عام (1949).

وتعد سباقات الرالي من أبرز سباقات التحمل والسرعة، ويشتمل سباق الرالي عادة على عدة مراحل مختلفة المسافات، ويتم احتساب الفائز بسباق الرالي بعد تجميع نتائج كل مراحله على أساس الوقت الذي تم إنجازه بين كل مرحلة وأخرى، وتضاف عدة نقاط على السائق في حال ارتكابه أي مخالفات، ويربح السباق السائق الذي يسجل أسرع وقت ويحصل على أقل عدد من النقاط طوال مراحل السباق.

وتتنوع سباقات الرالي عادة حسب الفئة التي تندرج تحتها، فهناك الراليات الممتازة التي يطلق عليها راليات (دبليو آر سي)، وكذلك راليات الانتاج التجاري والجونيورز.

كما تتنوع الراليات حسب الطرق والمسارات التي يستخدمها السائقون خلال المنافسات، حيث توجد الراليات التي تستخدم الطرقات العامة والمفتوحة للسير الطبيعي، ونجد أن بعض تلك الطرقات تكون (زلقة) أثناء فصل الشتاء أو مبتلة أو مكسوة بالثلوج، أو يلفها الضباب مما يشكل خطراً على السائقين.

الحقبة الذهبية للراليات

كانت الحقبة الذهبية للراليات في اعوام (1963 و1979)، وشهدت الاجواء العامة لهذه السنوات اروع زمن عاشه سائقو الرالي على الإطلاق، حيث كان بمقدور أي شخص المشاركة على أي سيارة، وفي تلك السنوات كان سائق الرالي هو سائق سباق بكل معنى الكلمة، وكان بإلامكان المشاركة بالسيارة الشخصية.

واخترنا تاريخ البداية عام (1963) لكونه العام الذي أطلقت فيه شركة أوستن سيارتها الميني كسيارة رالي، ولما تبع هذا الإطلاق من تغيرات وتطورات في عالم الراليات وابتكار تقنيات ما تزال تستخدم حتى اليوم، والكل يتذكر لحظة وقوف سيارة الميني كوبر على خط الإنطلاق في مونت كارلو، ضحك الجميع وقالوا: ماذا يظن أصحاب هذه االسيارة أنهم فاعلون بها وبمحركها الأمامي الصغير أمام سيارة "البورش (911)" وسيارة "رينو ألبينا" ؟، ببساطة كان يريد أصحاب هذه السيارة الفوز برالي مونت كارلو، وقد حققوا ما أرادوه، واستمر فوزهم للعام التالي لكن القوانين حرمتهم الفوز بسبب الأضواء الأمامية التي كانت مخالفة للتصنيف، إلا أنهم استمروا بسيطرتهم على الرالي لأربع سنوات متلاحقة، وفقط سيارة البورش (911) توربو تمكنت من هزيمتهم.

ولم يدم انتصار بورش طويلاً إذ ان رينو خطت خطوات جيدة بتطوير سيارتها البينا، وخطفت الفوز من البورش. كان تصميم سيارة رينو بسيطاً (تصميم المهندس جين ريدل) ومخصصا للطرق المتعرجة والعديدة المنعطفات، محركها كان متواضعاً لا تزيد قوته على (170) حصاناً أي أقل بـ (40) حصاناً من البورش، لكن رينو ملكت سراً صغيراً: كان وزن سيارة البينا بيرلينيت أخف بـ (300) كغم من أي سيارة رالي أخرى، وكان هيكل سيارة الرينو بسيطاً أيضاً يعتمد على "عارضة" أحادية يرتكز عليها المحرك وأجهزة التعليق والجسم البلاستيكي، لتزن كاملةً (700) كغم، وانتقد العديد من الخبراء ضيق المساحة داخلها وصعوبة الدخول إليها، إلا أنها بخفة وزنها وتوزيعه الجيد فتحت باب المنافسة على مصراعيه بنصرها الثلاثي في مونت كارلو عام (1971). وبعد عامين خطت اسمها في كتب التاريخ، وبدت أنها حاضرة لتفوز بأي سباق، وفريقها القوي أصبح فعلاً فريق الأحلام، وحقق نصرا ثلاثيا آخر في مونت كارلو، وبالرغم من هشاشة هيكلها والمنافسة الشرسة استطاعت الفوز برالي كينيا أيضاً.

وكانت معظم سيارات الرالي قبل إطلاق المجموعة (ب) تعتمد الدفع بالعجلات الخلفية وبقوة لا تزيد على (250) حصاناً، وذلك لأن زيادة القوة كانت تهدر بانزلاق الإطارات، وكانت الفئتان المستخدمتان هما المجموعة (2) والمجموعة الأكثر شعبية (4)، ولتصنيف سيارة ضمن المجموعة الرابعة كان يقتضي من المصنع أن ينتج (400) سيارة تطابق متطلبات التصنيف، في محاولة لتشجيع الصانعين على استخدام السيارات الشعبية. وكانت إحدى أشهر سيارات بطولة العالم للراليات في عام (1974) هي لانشيا ستراتوس وفيات (131) ابارث وبوشه (911)، وسمح الاتحاد الدولي لرياضة السيارات في عام (1979) باستعمال الدفع الرباعي في الراليات. واعتبرت الشركات المصنعة والمشاركة بالراليات أن استخدام الدفع الرباعي أمر صعب ومعقد كثيراً ولن ينجح، لكن تبين خطؤها عندما قدمت شركة أودي سيارتها "كواترو "عام (1980) وإعلان عزمها على دخول موسمي (1980 و1981) بغية تطوير السيارة.

وأصبح الجميع مدركاً الفرق الكامن بين الدفع الرباعي والدفع بالعجلات الخلفية، عندما استخدم سائق أودي هاناو ميكولا سيارة كواترو لافتتاح إحدى مراحل رالي استراليا عام (1980)، وما أن أنهى المرحلة حتى تبين أنه فاز بفارق (9) دقائق.

وبدخول كواترو سباقها الأول وفوزها الخارق، أدركت معظم الشركات المصنعة أن حقبة سيارات الدفع الخلفي كسيارة سباق قد انتهت.

واستمرت أودي بتطوير سيارتها خلال موسم (1981) لتفوز بالعديد من الراليات، ومنها رالي سان ريمو في إيطاليا والذي اعتبر حدثاً تاريخياً لكونه أول رالي عالمي على الإطلاق تفوز به سيدة، وأصبح فريق أودي عام (1982) الفريق الذي لا يقهر، وذلك بالرغم من إضاعة ميكولا اللقب لصالح السائق ولتر ريهل من فريق أوبل.

وأظهر عام (1983) قوة الابتكارات في المجموعة (أ) والمجموعة (ب)، بالإضافة إلى ظهور أول سيارة رالي حقيقية في المجموعة (ب)، وهي لانسيا وذلك في رالي مونتي كارلو ولتكون أول منافس حقيقي لأودي.

نهاية المجموعة (ب)

كانت خطوات تطور المجموعة (ب) تصعق الجميع، وبدأ الاتحاد الدولي لسباقات السيارات التخطيط لإطلاق المجموعة (اس)، وكان إطلاق هذه المجموعة هدفه تمكين المصنعين من تقديم سيارات مستقبلية، وفقط إنتاج عشر سيارات يكفي لدخول التصنيف.

إلا أن القدر المحتوم فرض نفسه، ففي رالي البرتغال عام (1986) خرجت سيارة الفورد اراس (200) عن الطريق في إحدى المراحل التي يكثر فيها الجمهور على جانبي الطريق، لتقتل ثلاثة أشخاص وتجرح اثني عشر متفرجاً، وانسحب فريق فورد كاملاً بعد الحادث مباشرة، لكن الضربة القاضية كانت في 4 آذار/ مارس من عام (1986).

وكان السائق الأول لدى فريق لانسيا هنري تويفونن مسيطراً على بطولة (1986) إلى أن خرجت سيارة تويفونن ومساعده سيرجو كريستو عن الطريق في إحدى المراحل الإسفلتية المتعرجة (المرحلة 18) في رالي فرنسا، لتصطدم بالأشجار والصخور أثناء سقوطها إلى أسفل المنحدر وتوفيا فوراً، ولم يكن هناك شهود على الحادث، والنار التي اندلعت لاحقاً التهمت السيارة بالكامل، لتحرق جثتيهما حتى الرماد كما السيارة، وكانت قوة النيران شديدة جداً لدرجة أن كل ما تبقى من السيارة هو الهيكل المنصهر.

وألغيت المجموعتان (ب و اس) في موسم (1987) بعد الحادث مباشراة، وتم سحب تصنيف المجموعة (ب) من فورد وأودي مباشرة، أما باقي الفرق المشاركة فقررت أن ترى الموسم ينتهي عند هذا الحد.

واختلفت الراليات بعد إلغاء المجموعة (ب) بعض الشيء، والسيارات البديلة أصبحت المجموعة (أ) والمجموعة (WRC)، ولم تصل السيارات الجديدة إلى سرعة المجموعة (ب) حتى الآن، ليكون عصر المجموعة (ب) هو العصر الذهبي لعالم الراليات، ومن المؤسف انتهاؤه بهذا الشكل المأساوي.

وأجمع المحللون الرياضيون على أن القرار كان حتمياً، لكن هل كان على الفورد أن (تدهس) المشاهدين وعلى اللانسيا أن تقتل "تيفونن" حتى ينتبه الاتحاد لخطورة هذه السيارات؟، ولو أن الاتحاد الدولي وضع قوانين تصنيف هذه المجموعة بشكل أفضل لما حدثت الكارثة ولما ألغيت هذه المجموعة، إلا أن الاتحاد ركز اهتمامه على بطولة الفورمولا (1).