الاتحاد الدولي للسيارات يركز على عوامل السلامة بشكل صارم
نشر: 17/4/2008 الساعة .GMT+3 ) 23:59 p.m )


الفرنسي اوريل على متن سيارة تويوتا خلال مشاركته في بطولة العالم (من المصدر)



الصانعون محور نجاح بطولة العالم للراليات



أيمن الخطيب

عمان- تتطلع الشركات المصنعة الى بطولة العالم للراليات، حيث تستطيع من خلالها توسيع رقعة انتشار علاماتها التجارية مثل(ستروين وفورد وسوبارو سزوكي ورينو وميتسوبيشي)، وبانتقال البطولة من بلد الى آخر ومن اوروبا الى اميركا اللاتينية، وحاليا الى منطقة الشرق الاوسط، فإن الشركات المصنعة للسيارات تفرض شروطها على الاتحاد الدولي للسيارات والقائمين على بطولة العالم للراليات، على اعتبار ان الشركات المصنعة تعد من اهم عوامل نجاح البطولة، وكانت سيارات(فيات ولانسيا ورينو واوديو والبينا تويوتا) قد فرضت سيطرتها يوما من الايام على منافسات بطولة العالم، وبعد تغيير الانظمة وإلغاء المجموعة(ب) ظهرت سيارات رياضية منافسة اخرى على ساحة البطولة مثل(بيجو)، الا ان هذه السيارات انقطعت عن المشاركة عن البطولة لأسباب تتعلق بتكلفة المشاركة فيها، وكان الاتحاد الدولي يشترط عليهم شروطا مصنعية عديدة.

أنظمة وسيارات جديدة في الراليات

كما أن أنظمة الراليات الجديدة خلقت أنواعا جديدة من السيارات المتفوقة في هذا الميدان، مما حد من عبقرية صانعي السيارات في مجال تقنية جديدة لها مثل الاندفاع بالعجلات الأربع للسيارات الرياضية, ودفعت الصانعين قدماً إلى الأمام لتصميم سيارات متطورة عما كان معروضا في الماضي، مما ادى الى انقراض سيارات(فيات ولانسيا) في عالم الراليات، والتي كانت من اشهر سيارات الرالي بسبب اختناقات اقتصادية تعرضت لها فيات الايطالية في الماضي، وتتردد في صالونات رياضة السيارات احتمالية رجوع المصنع الايطالي(فيات) الى بطولة العالم في المستقبل، حيث اعتبرت سيارات الرالي الايطالية نواة رياضة السيارات وقال احد الخبراء "رياضة من دون الشعبين الايطالي والبرازيلي لا تساوي شيئا".

وتتم معرفة نجاح اي رالي من الراليات العالمية من خلال المشجعين واهتمام الصحافة العالمية ومختلف وسائل الاعلام، ومن الراليات التي تحظى باهتمام شعبي كبير راليات الارجنتين وفنلندا وايطاليا.

وبدأ الاتحاد الدولي للسيارات(مقره فرنسا) بالتوجه الى مناطق جديدة لضمها الى بطولة العالم، ويدرس قبل اعتماد اي جولة عدة امور من اهمها طبيعة الرالي والاماكن السياحية والاثرية والاستقرار الامني والسلامة العامة.

المراحل الخاصة

المراحل الخاصة هي من أهم أقسام رياضة الرالي، ولا يقتصر عمل الأنظمة على توقيت المتسابقين فيها ونقاط العقوبة المفروضة عليهم، بل تتجاوزها أيضاً إلى أساليب السلامة الواجب اتباعها في هذه المراحل، حيث تعمل مراكز التوقيت على توجيه المشتركين في الرالي بما يتناسب وما يطلبه المنظمون, وفي العادة تفصل بين المتسابقين دقيقتين من الوقت ويجري توقيت كل متسابق وحده، والفائز هو الذي يسجل أقصر وقت في جميع هذه المراحل الخاصة، ويجب على السائقين مراعاة اجراءات السلامة العامة في سياراتهم من قضبان حديدة لحماية السائق ونظام الحريق وارتداء الخوذة وملابس السائق(ضد الحريق)، ويجب تزويد السيارة بزجاج امامي ينسجم مع القوانين، وأول ما يقوم به السائق عند دخوله سيارة الرالي هو ربط حزام الامان وتفقد الامور الخاصة به في الرالي من ساعة توقيت وغيرها من الامور.

سيارات الرالي

تم تصنيع مجموعة سيارات(ايفوليوشن) وهي مأخوذة عن المجموعة

(ب)، حيث يسمح بإدخال تعديلات إضافية عليها تختلف عن تعديلات المجموعة (ب)، ولا يتوجب عليهم صنع سوى (20) سيارة منها، ومع هذه الثغرة لم يعد المصنع أو الفريق بحاجة لصنع (200) سيارة وبيعها لفرق أخرى لسد النفقات، ونظرا لقوة هذه السيارات وبعد حوادثها وافتقارها لعوامل السلامة تقرر إلغاء هذه المجموعة عام (1987)،

وسيارات المجموعة (ن) هي أصلاً سيارات الإنتاج العادية، والتي يصنع منها (2500) سيارة في السنة ومجموعة السيارات العالمية (وارلد رالي كار) التي هي أصلاً سيارات مستمدة من سيارات الإنتاج العادية ولكن معدلة، كما تم أخيرا استحداث فئة جديدة خاصة بسيارات الدفع الأمامي سوبر(1600) تعرف بـ(ال جي دبليو ار سي) او بطولة الناشئين، وأضيفت إلى مثل هذا النوع من السيارات أمامية الدفع فئة جديدة عرفت بالسوبر(2000)، وتعتبر التعديلات على المجموعة (ن) محدودة بالمقارنة مع مجموعة الـ(دبليو, ار, سي)، والتي تكاد تكون متشابهة للمجموعة الأخيرة كتقوية جهاز المكابح وتعديل قوة المحرك وإنزال وزن السيارة بنسب معينة، والهدف من استعمال الأنظمة هو التأكيد على أن تكون سيارة الرالي قريبة جداً بالشكل والتأدية من سيارات الإنتاج العادي المستوحاة منها، ولتسهل في الوقت ذاته عملية مراقبة التعديلات وتقلل من نسب الغش فيها، والاهم أنها تقرب أكثر بين المصانع المشاركة وتزيد من فرص المنافسة فيما بينها.