-= تاريخ الأسقف الصلبة المتحركة =-

--------------------------------------------------------------------------------



من منا لم يحلم يوماباقتناء سيارة كونفيرتيبل تحمل مزايا الكوبية والكابرولية معا . . . .تحمل متعة الإنطلاق في الهواء المفتوح وأيضا متعة الهدوء والعزل الكلي للكابينة عن المحيط لخارجي.
حلم يداعب أذهان الكثير من عشاق السيارات . . . .هو سيارة بسقف صلب ولكن متحرك
فحتما الأسقف القماشية لا توفر العزل الكلي المطلوب وأيضا قد تمنح السيارة مظهرا مغاير لمظهر السيارة الأصلي.
وقد تكون الأسقف القماشية أصبحت الآن مختلفة كلياعن الأمس وأصبحت تضاهي الأسقف الصلبة في الاداء ولكن هذا لم يكن موجودا منذ أكثر من 80 عاما وهو تاريخ البداية للأسقف الصلبة المتحركة.
نعم . . . لم تخطيء في قراءة الرقم . . . فتاريخ الأسقف الصلبة المتحركة يعود الى عشرينيات القرن الماضي بالتحديد منذ عام 1922 ! ! ! !
فدعونا نغوص في رحلة من رحلات التاريخ الجديدة . . . . .ونذهب الى أعماق الزمن وبدايات القرن الماضي . . . . .حيث صناعة السيارات الناشئة ونهم التطوير المستمر.

البداية في أمريكا
كانت البداية مع الأمريكي Ben B.Ellerbeck في عام 1922 حينما قام بتصنيع أول سقف صلب ومتحرك وقام بتركيبة على سيارة hudson ليمنح السيارة ميزة استثنائية في ذلك العصر.


سيارة Ellerbeck الـhudson
فسيارة في بداية العشرينيات تجمع بين خواص الكوبية والكابورلية يعد أمرا يستحق الإعجاب والتقدير نظرا لما يمنحة السقف الصلب من مظهر رسمي للسيارة في الحالات العادية وأيضا مظهر رياضي في أوقات اللزوم.
وكان نظام التحويل المبتكر من Ellerbeck يحتج الى شخص واحد ليقوم بتحويل السيارة من الحالة العادية الى الشكل الرياضي المكشوف أي انها كان تحول يدويا وليس أوتوماتيكيا كما هو الحال الآن.

وكانت سيارة Ellerbeck موديلا اختباريا فقط فلم تنتج تجاريا وقتها ولكنها لفتت الأنظار بشدة حيث اعتبرت سيارة مثالية وقتها.

الفرنسيون في لعبة التطوير


واحتاج الأمر الى عشر سنوات ولكن هذة المرة على الجانب الاخر من المحيط الاطلنطي حيث المهندس والمصمم ايضا Georges Paulin الفرنسي الجنسية والذي طور نظاما جديدا للأسقف الصلبة المتحركة.

وتميز نظام Paulin الجديد عن نظام Ellerbeck القديم بكون السقف يتم طية داخل الشنطة وليس فوقها كما كان الحال مع Ellerbeck في سيارته.
وأيضا كان نظام Paulin الجديد نظاما كهربيا مزود ببطارية مما منحه ميزة اخرى عن نظام Ellerbeck اليدوي.
ولكن فشلت أول محاولات تركيب النظام على سيارة سيتروين في عام 1932 وبعدها نجح في تركيبة على سيارة hotchkiss في عام 1933
وظهرت السيارة في معارض السيارات بعدها مباشرة ولكنها لم تنتج تجاريا أيضا ولكن هذة المرة للخلاف بين الشركة وبين Paulin المخترع.


بيجـــو في قلب اللــــعبة


بيجو 301
وبعدها قامت شركة Pourtout coachbuilder Co. بطرح نسخ من سيارة لانشيا lancia belna بهذا النظام كما وضعتة أيضا على موديلات بيجو 301 وأيضا 601 مما جعل بيجو تدخل في قلب اللعبة مباشرة في أواخر عام 1934 لتدعم سيارتها الجديدة.

lancia belna
ولكن أصبح سعر السيارات البيجو الجديدة هو العائق الأساسي أما نجاح السيارة تجاريا نظرا لتلكفتها المرتفعة مما حد من نجاح السياراتين إلا في نطاق الأغنياء فقط.

بيجو 601
وبعدها في عام 1935 ظهر موديل بيجو الجديد 402 وأصبح احد أشهر موديلا بيجو وقتها نظرا للمظهر الديناميكي المميز والإستايل الجديد للسيارة التي كانت بثلاث مقاعد فقط حيث تم الغاء المقعاعد الخلفية لجعل هيكل السيرة أكثر مرونة وانسيابية.

موديل بيجو الجديد 402
وبعدها بسنة تم استبدال النظام الأوتوماتيكي باخر يدوي لخفض تكلفة السيارة ونظرا للتعقيد الشديد في النظام الأوتوماتيكي وأيضا تم بناء شاسية أكبر للسيارة لوضع مقاعد خلفية في السيارة مما جعل السيارة أقل أناقة من الموديل السابق ولكنها اكثر راحة للركاب.

موديل بيجو المعدل 402
واستمر تطوير الموديل حتى نشوب الحرب العالمية الثانية التي أوقفت التطوير في عالم السيارات في القارة الأروبية زمنا طويلا وبعدها عادت بيجو للسيارات ولكنها تجاهلت هذة الفكرة الخلاقة وبذلك انتهت الفترة الأولى من تاريخ الأسقف الصلبة المتحركة في القارة الأروبية.

الأمريكيون . . .وعودة من جديد

في الأربعينيات من القرن الماضي طالت الحرب العالمية جميع أنحاء العالم وأوقفت عجلة التنمية في شتى المجالات لكنها لم تصل أبدا للأراضي الأمريكية التي استمرت بها عجلة التنمية تسير بمعدلاتها الطبيعية.

وهذا ما حدث مع نظام الأسقف الصلبة المتحركة في أمريكا فبعد انشغال أروبا كلها بمحاربة الرايخ الثالث وصد طموحات هتلر الجنونية قام الأمريكيون بتطوير الفكرة وطرحها في أوائل الأربعينيات.

Chrysler Thunderbolt
ففي عام 1941 ظهر موديل الأحلام من شركة كرايسلر Chrysler Thunderbolt لتبدأ عصر جديد في رحلة التطور للأسقف المتحركة في الولايات المتحدة الأمريكية.

Gaylord Gladiator
وبعده ظهر موديل اخر مميز جدا وهو Gaylord Gladiator ولكن لم يبدا العصر التجاري للسيارات قبل عام 1957 مع موديل فورد fairlane 500 skyliner الجديد.

fairlane 500 skyliner
ولكن لم ينجح موديل فورد الجديد كما كان متوقعا نظرا للعيوب التي كانت تشمل أي سقف صلب ومتحرك في هذا الزمان من ارتفاع السعر والتعقيد الشديد وصعوبة الصيانة والوزن الثقيل أيضا.

وأنهت الشركة مسيرة السيارة الجديدة سريعا في عام 1959 ولكنها ظلت تطور من التكنولوجيا المستخدمة في موديلاتها التجريبية.


موديل الموستانج
وبعدها ظهر موديل فورد thunderbird الجديد وتبعة في 1966 موديل الموستانج بنفس فكر السقف الصلب والمتحرك أيضا ولكن بفكرة جديدة اعتمدت على مفصلات مرتكزه على قوائم النوافذ الخلفية لتقلل من المساحة التي يشغلها السقف في الحقيبة الخلفية.

انحسار الفكرة. . .وأزمة الاقتصاد العالمي

وفي بداية السبعينيات لم يكن متوفرا بالأسواق سيارات تحمل هذة الخاصية الفريدة حيث كانت هناك أزمة اقتصادية صعبة تعيشها البلاد.
كما أن الأسقف القماشية نالها هي الأخرى نصيب كبير من التطوير مما وضعها على قدم المساواة مع الأسقف الصلبة في كل المميزات باستثناء الشكل الخارجي فقط.
واستغنت الشركات عن هذة الفكرة تجاريا حيث لا داعي للمخاطرة وسطذة الظروف الصعبة ولكن هذا لم يعني اندثار الفكرة كليا في هذة الحقبة.
فظهرت أنظمة جديدة على موديلات تجريبية ولكنها لم تصل حتما الى خطوط الانتاج التجاري أبدا.
فمنها ظهرت

Citroën SM by Heuliez
و

Oldsmobile Toronado XSR by ASC
و

cadillac eldorado biarritz power t-top by ASC
و

Ferrari Rainbow by Bertone
مما يعني أن الفكرة لا تزال حية في أذهان المصممين لكنها تحتاج ظرف مختلفة قليلا لتجني النجاح المطلوب.

عودة قوية . . .مع الثمانينيات
في عام 1984 عادت الفكرة من جديد ولكن هذة المرة بقوة وعلى يد الصانع الألماني العريق.
وكانت هذة الفترة هي أزهى عصور شركات التعديل الألمانية التي لم تدخر أي جهد في تطوير السيارات بكل التكنولوجيا الموجودة وقتها
فعادت الأسقف من جديد في موديلات عديدة فمنها

Mercedes-benz magic top على يد b+b

Audi quattro roadster على يد treser

وظهرت ايضا Michalak Corsaspider المبنية في الأساس على الأوبل كورسا.

venturi transcup
ولكن حتى الان لم تدخل الفكرة على خطوط إنتاج الشركات الأم واكتفت الشركات بطرح موديلات اختبارية في المعارض الدولية فشاهدنا في 1988 venturi transcup

وبعدها في 1989 شاهدنا suzuki cappuccino التجريبية.


الانتاج التجاري ...حلم يتحقق
في بداية التسعينيات أصبحت الفكرة شبة مكتملة في أذهان المصممين والشركات أيضا ولكن كان الظهور القوي والبارز لهذة الفكرة على يد الصانع الياباني ميتسوبيشي.

GT Spider
حيث باعت الشركة 300 سيارة من موديلها GT Spider في اليابان والولايات المتحدة الأمريكية في عام 1994.


لكن مرسيدس خطفت الأنظار بسيارتهاالجديدة slk في معرض باريس في نفس العام -1994- مما دفع الشركة الى طرح الموديل التجاري منها في عام 1996 وحققت السيارة نجاحا مبهرا نظرا لما وضعتة الشركة فيها من تكنولوجيا مبهرة عودتنا عليها مرسيدس دوما.
وبعدها توالت الموديلات من الشركات الأخرى فظهرت من نيسان موديل silvia varietta في عام 1999 وبعدها ظهرت البيجو 206 cc لتواصل مسيرة ابداع الشركة الفرنسية.
وبعد ذلك طورت مرسيدس وبيجو الفكرة الى ما نشاهده حاليا وانتقلت بعد الفكرة الى الصانع الأمريكي حيث كاديلاك xlr وغيرها الكثير